李永翠:为无人码头装上“最强大脑”

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2018-06-23

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央视网消息:你能想象一个没有装卸工人的码头是怎样运作的吗?在山东省青岛港的自动化码头上,伴随着机械的轰鸣声,桥吊、AGV(自动导引小车)快速运转,数千个集装箱有序升降,精准无误地落在AGV上。

不久前,这个自动化码头实现了每小时个自然箱的装载速度,超出国外自动化码头效率倍左右。 和人工码头相比,其效率更是提升了30%以上。 作为自动化码头建设的参与者,李永翠的内心满是自豪。

她是青岛新前湾集装箱码头的一名IT经理,自2001年从黑龙江科技学院毕业后便来到青岛港工作。

在2013年到2017年,青岛港自动化码头从启动建设到第一次实船作业,李永翠和她的团队伙伴历经了数不清的困难和挑战。 压力特别大,经常半夜醒来。 李永翠回忆说,我就自己跟自己说,不能想工作。

但是,不可能,一醒来就想工作,想工作就睡不着。

由于项目组成员都没有自动化码头建设的经验,李永翠和团队伙伴只能在摸索中前进。

国外自动化码头的建设周期太长,而青岛港自动化码头的建设需要压缩周期,单从时间来看就是个巨大的挑战。

青岛港自动化码头的建设还运用了一些全新解决方案,如AGV循环充电、岸桥远程操控等,甚至有一些没有经过验证的创造性方案。 一个企业要想生存,要想发展,确实是离不开创新。

我们的自动化码头运营,很关键的一点就是做了很多创新。

李永翠说。

自动化码头的后台有着非常复杂的指挥控制系统,包括被誉为自动化码头大脑和神经网络的信息系统。

每一个集装箱应该被运到什么位置,被放到什么位置,然后由哪个设备来完成,都由信息系统来指挥。 除此之外,设备上还安装了敏锐的感知系统。 所有的系统协同工作,最终实现了自动化码头的流畅运作。 在自动化码头上行驶着许多无人驾驶的AGV,也就是自动导引小车。

这些小车的运行看似简单,然而它们的路径规划却是一大难点。 一旦路径规划出了问题,小车就会发生死锁,即两个小车在行驶的时候你在等我、我也在等你,然后大家就停止不动了。

有一段时间,AGV死锁现象频繁出现,严重影响自动化码头的正常运作。

小车路径的规划需要依靠设备控制系统,最初只有欧洲的一个企业可以提供。

李永翠和团队当时认为,如果直接把国外产品拿过来用的话,码头运行不一定会令人满意。

我们就选择跟国内供应商合作开发设备控制系统,这样一来我们的一些想法也可以实现。

李永翠说。 李永翠和项目组的同事们从优化软件入手,花了几个月时间,分析了上万条工作日志,从中归纳了十几种死锁类型,设计出100多个业务流程。

这100多个业务流程背后包含了海量数据,仅仅用于存放数据的服务器数量就达到青岛港全港的两倍以上。

最终,团队解锁成功。

回想这段经历,李永翠说:开发出来这套系统以后,打破了国际垄断,也让同行业的其他码头多了一个选择。 在自动化码头建设中还有一个巨大的创新,就是AGV的循环充电。 国外自动化码头的AGV发展较早,采用的是换电技术,需要沉重的铅酸电池,还要建设换电站,成本非常高。 项目组组长张连钢提出用循环充电技术,不建设换电站。 经过实际验证,循环充电系统不仅节约了成本,其运行效率也让很多同行业人士惊叹。

工作的成绩离不开家人的支持。 自动化码头刚开始建设的时候,李永翠的女儿刚上小学。

母女俩通电话的时候,李永翠常常会提到自动化码头,以至于有一次女儿对她说:烦死自动化码头了,你能不能说点别的。

长大一些后,女儿渐渐理解了妈妈的工作,她会很自豪地跟同学介绍:我妈妈是青岛港自动化码头的,她码头那些设备都是无人驾驶的。 自动化码头,这个昔日高高在上的贵族如今走下高阁,变成了可以商业运营的平民。 历经120年沧桑的青岛港用短短数年时间走进了自动化的新时代,这是青岛港的创举,同时也是李永翠和团队成员们的骄傲。

目前,青岛港已经和上合国家中的三个港口签署了友好港的协议,未来还将增加更多的培训交流机会。 上合国家中如果有发展自动化码头的意向,我们也可以组织团队帮他们培训人才,进行建设。

李永翠说。